Regolata la giusta posizione di guida sono pronto ad accenderla. In realtà si accende solo il quadro strumenti perché il motore è avviato ma resta zitto. Nell’abitacolo entra solo un sibilo: il suono artificiale che avverte i pedoni dell’arrivo dell’auto. Seleziono la modalità di guida “Efficiency”. L’auto si abbassa di 22mm per ridurre al minimo i consumi, grazie ad una migliore penetrazione aerodinamica e all’utilizza della sola trazione anteriore. Inserisco la marcia avanti (Drive) con il tasto a leva sull’ampio tunnel centrale e premo l’acceleratore. Con moderazione però, perché so che ci sono tanti cavalli pronti a farmi quasi decollare. L’auto si muove mansueta e sicura. Lo sterzo è dolce e preciso. Esco dalla zona trafficata e aumento leggermente il ritmo. Un silenzio incredibile mi avvolge, come se intorno non ci fosse nessuno. Aumento il ritmo e decido di cambiare modalità di guida, passando direttamente a “Dynamic”, che regola le sospensioni sulla minima altezza, porta una maggiore durezza sullo sterzo, una risposta più pronta dell’acceleratore e un irrigidimento delle sospensioni. La strada è libera davanti a me e posso finalmente provare a schiacciare, almeno fino al limite consentito: neanche il tempo di rendermene conto e sono già al limite consentito! La sensazione che ho provato? Incredibile: il balzo in avanti dell’auto è stato contemporaneo al mio input di accelerare. Proprio come quando accendi la luce: schiacci il pulsante e la luce si accende istantaneamente. In pochi istanti ho capito quanto la guida elettrica possa essere davvero entusiasmante, anche per chi, come me, viene dal mondo delle auto tradizionali. 

In autostrada attivo i sistemi di assistenza alla guida – gli ADAS – che praticamente pensano a tutto: adeguano la velocità ai limiti “leggendo” i cartelli, mantengono la distanza dall’auto che mi precede, frenano e accelerano tutte le volte che serve, impediscono alla macchina di uscire dalla corsia agendo sullo sterzo e riportandola al centro. Insomma, a parte il fatto che dovevo tenere il volante (perché non è ancora consentita la guida autonoma), non avevo da pensare a nulla che non fosse godermi il viaggio e la musica, in un silenzio tipico di uno chalet di montagna quando fuori è caduta molta neve. I chilometri scorrono senza che abbia alcuna voglia di farmi una pausa. Ma seguendo il trip planner del navigatore, dopo circa 250 km ho previsto la sosta, durante la quale pranzo mentre la colonnina veloce mi ricarica in DC le batterie al ritmo di circa 97 kWh. Essendo pre-riscaldate l’auto ha potuto ricevere fin da subito tutta la potenza erogabile. In 35 minuti le batterie passano dal 12% all’80% e sono pronto a ripartire, nel silenzio ovviamente. 

La velocità di reazione del posteriore cambia a seconda della modalità di guida, ma per apprezzarne le doti decido di affrontare un percorso di montagna, ricco di curve e qualche tornante. Esco dall’autostrada e inizio a costeggiare il lago per poi salire verso il passo. I cambi di direzione sono precisi e stabili, l’auto non si scompone mai. Ha un comportamento prevedibile, diretto e sincero, e mi trasmette una sensazione di grande sicurezza. Le ruote sterzanti e il volante mai troppo pesante rendono l’auto molto maneggevole nelle curve lente mentre i controlli di trazione e stabilità vigilano costantemente sul comportamento dinamico e intervengono in modo fulmineo ma progressivo quando esagero un po’. La temperatura scende rapidamente e incontro un tratto viscido. L’auto è dotata di generosi pneumatici invernali e divora ogni tratto di strada con una tranquillità disarmante.

Giro la macchina e torno a valle. Ho davanti qualche km di discesa e mi sintonizzo sulla frenata rigenerativa. In questa tratta il consumo resta prossimo allo zero. Con il paddle al volante attivo un po’ di frenata rigenerativa – per nulla eccessiva o invadente – ma poi opto per la modalità “’automatica”, che consente alla RS di agire in modo predittivo: monitora il tratto che sto percorrendo e rallenta in maniera più decisa quando mi sto avvicinando ad un veicolo che mi precede. Così facendo mi agevola rallentando l’auto prima che io decida di premere il pedale del freno ma soprattutto utilizza il motore elettrico per farlo e non l’impianto frenante.

Questa RS e-tron GT quattro non è come le altre elettriche: quando rilasci il pedale del gas non inizia subito a rallentare ma veleggia come quando metti il cambio in “folle” su un’auto tradizionale. A questa Supercar è stato infatti destinato il compito di essere certamente comoda e innovativa ma anche iper-sportiva, per riuscire a coniugare le esigenze del comfort quotidiano alle velleità corsaiole dei clienti più esigenti.

Dopo gli ultimi 60 km di autostrada rientro in città ascoltando un po’ di musica dall’eccellente impianto B&O. Sono in mezzo al traffico ma non sento praticamente nessun rumore esterno: sono in una confortevole bolla. Incrocio qualche tombino, alcune buche e un paio di dossi, ma tutte le irregolarità scorrono sotto di me smussate egregiamente dalle sospensioni veramente speciali.

È purtroppo arrivato il momento di scendere. La fine di un viaggio in auto normalmente è il momento più atteso, perché guidare è faticoso, il traffico stressa e mantenere la concentrazione stanca. Devo ammettere che in parte è vero e, anche se amo guidare, qualche volta l’ho pensato. Ma con una Supercar come questa ti viene voglia di organizzare vacanze lontane e prendere appuntamenti fuori zona pur di poterla guidare tutte le volte che puoi!